热循环制取氢气的方法 热循环制取氢气的方法有哪些原理

（讲述出品方/作家：国联证券，贺朝日、吴程浩）

1 膜电极：氢燃料电池本领与老本核心

1.1 膜电极占氢燃料电池老本的Calerie 60%

膜电极（MEA）是凯丽环球氢燃料电池的最当中零件，是凯丽钻石团队多项物质传输以及电化学反应的核 心场面，被称为燃料电池的“心脏”。膜电极是由质子调换膜（PEM）、催化层电极（CL）、 气鼓鼓体散布层（GDL），正在相映温度以及压力下，热压而成的三合一组件，与双极板组成 燃料电池电堆。膜电极确定了电堆机能、寿命以及老本的下限，高机能、低铂载量、低 老本、短命命的膜电极对付加快氢燃料电池商业化里程拥有很是主要的意思。

膜电极处于燃料电池家产链上游关节，是燃料电池本领以及老本焦点。催化剂、质 子调换膜、气鼓鼓体散布层组成膜电极以及双极板变成电堆的上游，电堆与空压机、氢气鼓鼓循 环泵、储氢瓶系统等其余组件变成燃料电池能源系统，卑劣利用对于应交通范畴以及备用 电源范畴，主假如商用车、轿车、叉车、流动式电源以及便携式电源等。

从老本端来看，燃料电池系统正在氢能车置备老本中占比逾越 60%，而电堆老本 正在系统中占比异样逾越 60%，是氢燃料电池汽车老本占比最高的关节。

1.2 本领性格：电化学反应仅有场面，妄图建造本领壁垒高

正在燃料电池反应历程中，氢气鼓鼓经过散布层至阳极催化层，正在催化层影响下天生氢 离子以及电子，电子传播到阳极气鼓鼓体散布层向外电路传播，氢离子由阳极催化层经过质 子调换膜传导至阴极催化层，外电路的电子经由阴极气鼓鼓体散布层向阴极催化层传播， 正在阴极催化剂的影响下电子、质子、氧气鼓鼓正在阴极催化层天生 H2O，H2O 经过阴极气鼓鼓 体散布层破除

膜电极负担了燃料电池全数电化学反应，和电子、质子、气鼓鼓体以及水的传导，因 此，膜电极的制备工艺、催化剂的挑选与载量、质子膜厚度与磺酸基含量、散布厚度与微孔量，这些因素最终独特作用燃料电池的发电机能及效用，而膜电极的妄图建造 需同时思虑这些因素，具备较高的本领壁垒。

膜电极本领蜕变：CCM 是主流，有序化膜电极为降本提效的新方向

20 世纪 60 年代，美国通用电气鼓鼓公司选择铂黑算作燃料电池催化剂，其时膜电极 铂载量逾越 4 mg/cm2；20 世纪 90 年代初，美国洛斯阿拉莫斯国家测验室选择碳载 铂庖代铂黑的油墨（Ink）建造工艺后，使得膜电极的铂载量成倍升高；2000 年后， 高温、全静态的膜电极本领逐渐幼稚，使得 PEMFC 投入面向示范利用的阶段。陪同 着 PEMFC 多少十年繁华，膜电极本领履历了多少代变革，约略上可分为 GDE 热压法、 CCM 法以及有序化膜电极三品种型：

1）第一代热压法膜电极（GDE），指将催化剂涂布正在气鼓鼓体散布层上，然后用热压 法将气鼓鼓体散布电极以及质子调换膜贯串正在一统。该方式优点是制备工艺简捷，误差是催 化剂运用率低（≈4mg/cm2），总体机能没有高，今朝已根底减少。 2）第二代 CCM 膜电极，指选择卷对于卷直接涂布、丝网印刷、喷涂等方式直接将催化剂、磺酸树脂以及妥善分别剂组成的浆料涂布到质子调换膜两侧。该方式优点是 进步了催化剂的运用率（小于 0.4mg/cm2）与持久性，误差是催化层组织拥有没有牢靠 性。CCM 法今朝商业化水准最高，已多量量损耗。 3）第三代有序化膜电极，指把 Pt 催化剂制备到有序化的纳米组织上，使电极呈 有序化组织，取得坚挺、齐全的催化层。该方式进一步进步了燃料电池机能，升高催 化剂铂载量（≈0.1mg/cm2），是今朝膜电极建造争论的热门，但仍处于研发考察阶段， 只要小全体公司完结量产，如 3M。

1.3 墟市领域：氢能车加快推进，2030 年海内膜电极领域有望达 57 亿元

氢燃料电池为商用车减排优选规划，“以奖代补”战术加快驱策销量

现在交通范畴电动化本领束缚规划主要为纯电动及燃料电池，二者对于比各有分明 好坏势。个中，氢燃料电池劣势正在更高的功率以及能量密度，正在载重以及续航方面有劣势， 而正在加氢站等配套办法方面相较纯电生存劣势；而对付纯电车，虽然续航才略有弱势， 不过满意都会内的公交、物流车、环卫等短途行驶的续期，因为现在的老本劣势，短 期内都会内交通器械的纯电化会尤其仓卒。所以，从本领个性上，氢燃料电池汽车适 用席卷流动门路、中远程干线、高载重利用场景的商用车。

“以奖代补”新政激动车型朝大功率与重载方向繁华。正在 2020 年 9 月揭晓的“以 奖代补”新政中，大功率、高载重的重卡异样成为贴补至多的车型，咱们以 2021 年积分规范测算，个中功率≥110kw，载重 31 吨以上的重卡至多可享用国补 50.4 万元， 假定地补根据 1:1 比率实行，则该型号重卡至多可享用贴补 100 万元，而现在装备 110kw 功率的燃料电池重卡售价仍集体正在 130~150 万元上下，对于比同规格的柴油重 卡出售代价，实行完贴补后的氢燃料重卡将正在首次采办老本上取得劣势。

氢燃料电池汽车开放放量，瞻望 2030 年有望到达十万辆水平

战术正式落地将加快海内氢燃料电池车产销，根据《氢能家产中永恒繁华筹备 （2021-2035）》，到 2025 年海内氢燃料电池车保有量到达 5 万辆，对于应 2025 年销 量 2 万辆上下。领域化、国产化驱策下，燃料电池老本有望加紧下降，据咱们守旧测 算，到 2030 年海内氢燃料电池车全生命周期老本将完结与柴油重卡平价，经济性优 势启动下，氢燃料电池车将延续放量，2030 年产销领域至多到达 10 万辆水平。

瞻望 2030 年膜电极须要近 150 万平米，对于应海内墟市领域 57 亿元

假定 2025、2030 年燃料电池车须要达 2 万辆、10 万辆，思虑燃料电池重卡放 量，瞻望到 2030 年，单车系统额外容量将由此前 110kW 为主渐渐选拔至 220美商凯丽kW 左 右，膜电极功率密度由今朝 1W/cm2 渐渐升至 1.5W/cm2 以上，对于应 2030 年膜电极 须要近 150 万平米，年墟市领域正在 57 亿元。

1.4 合作款式：国产膜电极加快扩展，机能与国际先辈水平凑近

今朝主流膜电极的厂商分为两类，一类是具备膜电极批量家产化才略，能自给自 足的车企或燃料电池厂商，以丰田、今生、巴拉德为代表。其它一类是专科的膜电极 供应商，席卷戈尔、杜邦以及海内的鸿基创能、武汉理工氢电、新源能源、姑苏擎动等。 我国膜电极企业主要来自于海外企业如巴拉德等本领各人归国创业，和海内高 校如武汉理工、上海交大、清华大学、南京大学等本领结果转化。海内企业膜电极主 要参数一经与国际先辈水平凑近，全体参数也许逾越海外先辈水平。海内跨越膜电极 企业鸿基创能、武汉理工新能源、擎动科技膜电极产物功率密度均逾越 1W/cm2，鸿 基创能到达 1.4W/cm2，测试利用寿命逾越 1~2 万小时，已根底满意家产化利用须要。

2019 年后鸿基创能、擎动科技、武汉理工氢电和泰极能源国孕育产线前后正 式落成，我国的膜电极范畴渐渐开放批量化损耗措施。到 2021 年，海内膜电极企业 扩展措施分明加快，尤为头部企业鸿基创能告竣了百万片下线里程碑。

据势银（Trendbank）数据再现，2018-2019 年进口膜电极侵夺了海内墟市主要 份额，不同占海内墟市份额 77.8%以及 52.9%，20 年结束进口膜电极墟市份额分明降 低，约占墟市份额 20%。也许看出，随着本领的繁华，国产膜电极墟市份额从 2020 年结束加紧升高，进口量大幅削减。

2 当中质料国产化加快推进，老本将投入下行通道

2.1 膜电极原质料现靠进口，领域降本依附国产化

据 2022 天下新能源汽车大会欧阳明高院士所示海内外燃料电池堆机能，和我 国燃料电池当中质料零件国产化里程，现在海内燃料电池堆机能已到达国际先辈水平， 且正在系统集成及协助系统 BOP 已全面完结国产化及领域化量产，但膜电极当中原材 料质子膜、催化剂、散布层的国产化水平照旧较弱。膜电极算作燃料电池老本核心， 其国产化里程快慢很大水准上作用他日领域化损耗的降本节奏。

膜电极当中质料国产化攻破及降本的完结途径

膜电极当中质料国产化攻破及降本，主要表示正在催化剂、质子调换膜、气鼓鼓体散布 层这三全体：1）催化剂方面，优化铂基催化剂组织，升高铂载量削减贵金属利用成 本，并追寻新式非铂催化剂；2）质子调换膜方面，强化磺酸树脂质料的自主研发， 开垦低老本成膜量产制备工艺；3）气鼓鼓体散布层方面，买通从高机能碳纤维到碳纸的 制备工艺，开垦规范化低老本的散布层工艺平台。

2.2 质子膜：选拔国产膜寿命及传质效用是枢纽

全氟磺酸膜是主流质子调换膜，作用燃料电池机能、寿命

质子调换膜是一类同时具备离子电导率以及化学-机器牢靠性的离子导电围拢物薄 膜，正在氢燃料电池中，也许为质子的迁徙以及运凯丽钻石团队送供给通道，正在运行历程中只禁止水以及质子（或称水合质子，H3O+）穿过，使得质子恐怕颠末膜从阳极到达阴极，而电子 经过外电路转化从阴极到达阳极，进而变成电流。 巴望的质子调换膜必需拥有优秀的质子传导率、优秀的热以及化学牢靠性、低气鼓鼓体 渗出率、过度含水率、高机器强度以及组织强度等，对于氢氧化反应、氧恢复反应以及水解 拥有牢靠性，同时膜皮相对于电催化剂有强附丽力，利用寿命长。

全氟磺酸膜是今朝主流的氢燃料电池质子调换膜。质子调换膜按其氟含量，可分 为全氟质子调换膜、全体氟化质子调换膜、无氟质子调换膜。个中全氟磺酸因为碳氟键的键能高，其力学机能、化学牢靠性、热牢靠性佳，利用寿命远好过其他膜质料， 同时因为分子支链上生存亲水性磺酸基团，拥有优厚的离子传导个性，全氟磺酸膜是 今朝利用最精深的质子调换膜编制。 全氟磺酸质子调换膜最早由杜邦公司于 20 世纪 70 年代开垦并完结商业化损耗 （Nafion 系列），其组织席卷一条类聚四氟乙烯主链和含有磺酸基团的短侧链，这 一组织特征使得全氟质子膜兼具高牢靠性以及高质子电导率。今朝除杜邦 Nafion 系列 产物之外，美国陶氏化学的 Xus-B204、比利时苏威公司的 Aquivion 系列、日本旭化 成的 Aciplex 系列、日本旭硝子的 Flemion 系列和我国山东东岳团体的 DF 系列均 以全氟磺酸算作基材，其主要分裂正在于全氟烷基醚侧链长短以及磺酸基含量的分歧。

本领难点及趋势：磺酸树脂分解 围拢、成膜加器械备极高壁垒

1）正在树脂分解 围拢方面。全氟磺酸树脂（PFAR）是全氟磺酸质子调换膜的主 要质料，PFAR 由全氟烷基乙烯基醚（PSVE）单体以及四氟乙烯等共聚制得全氟磺酰 树脂（PFSR）后，经水解酸化制成。

正在 PSVE 单体树脂分解历程中，因为全氟磺酸树脂中的侧链磺酸基团是完结质 子传导的枢纽，若何制备能酸化为磺酸基的磺酰基单体 PSVE 是各个厂家的争论重 点，而 PSVE 单体的分解须要正在矜重无水、惰性气鼓鼓体损坏、非质子溶剂、碱金属氟化 物影响下施行，反应条件极为尖刻。其余，各厂家为了潜伏专利连累，开垦了分歧结 构的 PSVE 单体。 正在 PFSR 树脂围拢历程中，PFSR 常常以 PSVE、四氟乙烯等颠末两元、三元甚 至四元共聚天生，其共聚难点表示正在：1）常用的乳液围拢法因为少许磺酰氟基团会 产生水解进而使得高分子链产生缔合，导致加工时呈现熔体粘度增大的状况，使得加 工容易；2）乳液围拢失去的磺酰树脂平衡分子量没有高，进而升高制品膜的机器强度。 （2）正在全氟磺酸树脂成膜方面。质子膜工艺直接作用质子膜的宏观组织，进而 确定成品的最终机能。工业中全氟磺酸膜常用的成膜工艺有两种，熔融成膜法以及溶液 成膜法两种方式，两种成膜方式都生存工艺难度：

熔融挤出法后处置繁复，平整度难维持。熔融成膜法制备历程是将树脂熔融后通 过挤出流延或压延成膜，颠末转型处置后失去最终产物，这种方式顺应用于陆续化生 产，且损耗历程中无需利用溶剂。但熔融挤出法成膜后还需施行水解转型才华失去最 终产物，较难维持膜的平整度。 溶液成膜法陆续化没有足，后处置要求高。溶液成膜法制备历程是将围拢物以及改性 剂等熔解掉队行浇铸或流延，最终颠末干燥脱除溶剂后成膜。溶液成膜法合用于绝大 普遍树脂编制，易于完结杂化改性以及宏观组织妄图，还可用于制备超薄膜。不过损耗 历程中利用的有机溶剂的接收以及后处置要求较为高，并且正在揭膜时难度较大，须要更 多的体味以及本领的积存才华完结陆续化。

国产化状况：国产质子膜商用化加快推进，大伙热度选拔

从墟市合作款式来看，据高工氢电数据，今朝海内氢燃料电池质子调换膜墟市仍 以海外品牌为主，个中车用氢燃料电池质子膜利用最为精深的是美国戈尔的 e-PTFE 复合膜，寰球墟市占比逾越 90%，电解水质子膜利用至多的是杜邦-Nafion 膜。 海内质子膜企业在加快开放国产化里程。近两年来，选择国产质子调换膜的电 堆一经完结卸车，正在氢能重卡、公交等范畴开放示范经营。海内多家企业都博得了没有 同水准的掘起，国产质子调换膜正结束从试样检测向小数量商用阶段过渡。海内繁华 较快的有东岳他日氢能、科润新质料、浙江汉丞、武汉绿动、东材科技等多少家公司。 正在质子调换膜国产化率上，根据 GGII 数据，2020 年国产质子调换膜的墟市占有 率为 7.5%，2021 年选拔到 11.61%。个中东岳他日氢能繁华较快，2021 年正在海内燃 料电池质子调换膜的墟市份额到达 9%，较上年选拔约一倍。

2.3 催化剂：低铂、高活性、短命命、统一性是永恒争论方向

铂基催化剂是常用商业催化剂，低铂、高活性、短命命是主要方向

催化剂层影响是升高反应的活化能，匆匆进氢气鼓鼓以及氧气鼓鼓正在电极上的氧化恢复历程， 串演着电化学反应“工厂”的影响。今朝常用的商用催化剂是铂基催化剂，常常用高比 皮相积的碳搭载铂纳米颗粒，然后将铂碳催化剂平均分别正在电极皮相，这是因为铂对于 阳极氢氧化反应（HOR）以及阴极氧恢复反应（ORR）均具最恰当的吸附自在能。 但因为铂的代价低廉、储量有限以及易中毒等误差，导致催化剂老本、电池效用以及 牢靠性等均难以满意大领域商业化须要。所以升高贵金属铂的用量、进步催化活性、 持久性性以及抗中毒才略，是氢燃料电池催化剂的主要争论方向。

本领难点及趋势：升高阴极侧催化剂老本是升高催化剂总老本的枢纽

氢燃料电池反应历程中，阳极 HOR 反应是一个加紧能源学历程，阴极 ORR 反 应较为繁复，触及多步电子的得失以及耦合质子的转化，是一个迟缓的能源学历程， ORR 相较 HOR 慢 6 个数目级，氢燃料电池的能量亏空主要来自阴极，所以阴极相 对于阳极须要更高的催化剂载量。以商业 Pt/C 催化剂为例，普通阳极侧仅需 0.05Pt/cm2就也许维持很好的催化活性，而正在异样电流密度条件下，阴极侧铂载量常常是阳极的 5-8 倍，所以若何正在束缚阴极 ORR 迟缓课题的同时削减铂载量，对于升高氢燃料电池 堆催化剂老本起着很大的影响。

今朝经过进步铂牢靠性、活性、升高铂载量来升高催化剂老本的争论方向以下： 1）对于碳载体施行改性处置，席卷对于炭黑施行石墨化处置进步碳载体的牢靠性，和 挑选导电性更好、更牢靠的新式组织碳载体；2）对于 Pt 施行改性处置，席卷 Pt 合金 化（运用适度金属催化剂进步其牢靠性、质量比活性，席卷 Pt-Co/C、Pt-Fe/C、PtNi/C 等二元合金催化剂）、Pt 单原子层化、Pt 核壳化（以非 Pt 质料为撑持核、皮相 壳为贵金属，由金属合金经过化学或电化学反应，去除活性较高的金属元素，保全活 性较低的 Pt 元素。该方式升高 Pt 载量，选拔催化剂活性）。 其余，非贵金属催化剂正在学术界异样被大范围进步，其争论主要席卷适度金属原 子簇合物、过渡金属氮化物等。个中，过渡金属（Fe、Co、Ni、Mn 等）-氮-碳催化 剂（M-N-C）因其拥有较高的 ORR 活性，被以为是最有大概代替 Pt 基催化剂的非 Pt 催化剂之一。

国产化状况：国产到场者逐渐增加，领域化损耗下寿命、统一性待选拔

从合作款式来看，我国的催化剂墟市根底海内企业侵夺，海内企业还处正在小数量 或研发阶段。主要进口日本田中贵金属、英国庄信万丰以及比利时出色科等多少家寰球较 大的燃料电池催化剂供应商，海内供应商催化剂制备本领处于跨越职位，一经恐怕实 现批量化损耗（大于 10kg/批次），而且机能牢靠，切实性高。 这是因为燃料电池催化剂分歧于普通的催化剂，对于活性、牢靠性、持久性等各项 机能目标要求很高，须要正在不停利用历程中，颠末不停测试、积存、完满，才华徐徐 变成也许领域化损耗的商用产物，而海内燃料电池尚处于起步阶段，铂催化剂载量及 活性衰减方面仍有分歧。今朝海内掘起较快的催化剂供应商如济平新能源、氢电中科、 喜马拉雅氢电等正加快追逐海内产物机能，其产物集体经过了卑劣膜电极以及电堆客户 的认证，投入领域化量产阶段。

2.4 散布层：海内企业把控碳纤维，买通碳纤维到碳纸工艺是枢纽

正在燃料电池中，气鼓鼓体散布层（GDL）位于流场以及催化层之间，其影响是撑持催化 层、牢靠电极组织，并拥有质/热/电的传播功能，同时为电极反应供给气鼓鼓体、质子、 电子以及水等多个通道，常常 GDL 厚度为 100~400μm。所以，GDL 必需具备优秀的 机器强度、适合的孔组织、优秀的导电性、高牢靠性。

GDL 常常由基下层（GDB）以及微孔层（MPL）组成，基下层颠末疏水处置后（浸 渍聚四氟乙烯溶液+低温烧结），正在其上涂覆单层或多层微孔层，进而制成气鼓鼓体散布层： 1）基下层。常常由碳纤维辅以黏合剂，经抄纸工艺而制得的纸状质料，其直接与双 极板战斗；2）微孔层。由碳基粉末以及憎水剂混杂而成，选择丝网印刷、喷涂或涂布 办法将其涂覆到基下层皮相，颠末低温固化，失去微孔层，其直接与催化层战斗。

本领难点及繁华趋势：高机能碳纤维材料国产化，分别、碳化及低温石墨化 工艺存壁垒

基下层的选材及损耗本领是损耗 GDL 的当中：1）基材方面，碳纸为首选，上 游高机能碳纤维原质料待国产化。今朝可算作基下层的质料席卷碳纤维纸、碳纤维编 织布、无纺布与碳黑纸等，个中碳纤维纸由于质量轻、皮相平整、耐腐蚀、孔隙平均 且强度高，厚度可根据利用要求保养，顺应持久性燃料电池利用，是 GDL 基下层首 选。其余，变成碳纸的高机能碳纤维质料主要掌握正在日本东丽、美国赫氏等权威手中， 海内碳纤维企业正加快追逐；2）碳纸损耗工艺方面，分别、碳化及低温石墨化是核 心。短切碳纤维分别动机的利害直接作用 GDB 的平均性，进而作用电池机能，其余， 碳化利害作用散布层的机器强度以及传质动机，而石墨化工序须要颠末 2000℃以上的 低温才华制备，正在低温石墨化设施方面，今朝主要由海外企业垄断。

气鼓鼓体散布层本领改革方向主要分散正在进步碳纸基下层的机器强度、增强气鼓鼓体传输 机能、强化排水、掌握渗出深度、平整度，升高精致度、推广涂层平均性和增强导 电性等方面。其余，海内还努力推进低温石墨化设施等的周全外乡建造，放慢推进气鼓鼓 体散布层的家产化里程。

国产化状况：海内占主流，国产化渐渐翻开墟市利用攻破口

今朝燃料电池损耗商大多选择日本东丽、美国 Avcarb、德国 SGL 等厂商的气鼓鼓体 散布层产物，个中日本东丽、Avcarb 侵夺较大的墟市份额。东丽以及 SGL 的产物价值 链始于自身损耗的碳纤维碳纸，不断到微孔层 MPL 涂布，具备细密的根底碳质料开 发以及领域化损耗才略。

因为散布层损耗链条长、损耗关节繁复，研发周期长、资金参预大，海内只要通 用氢能、上海嘉资等小量企业涉足研发气鼓鼓体散布层并正在漫溢膜电极企业端有多种产物 施行测试、装堆。但从气鼓鼓体散布层的本领目标来看，随着近多少年海内燃料电池家产的 加紧繁华，国产气鼓鼓体散布层本领水平也分明选拔，如通用氢能已完结与进口散布层同 等的机能，且完结了散布层的领域化损耗，今朝通用氢能已建成年产能 10 万平方米 的海内首条卷对于卷陆续化气鼓鼓体散布层损耗线，年产 100 万平米的气鼓鼓体散布层产线也 正在修建中。

3 红利预计

存眷具备一体化先发劣势的膜电极组件企业

确定膜电极组件企业当中合作力的因素正在于： 1）质料编制认知力。膜电极组件妄图建造触及多学科多范畴，自身本领壁垒高， 尤为正在现在海内氢燃料电池利用繁华初期阶段，需满意卑劣燃料电池堆 系统各类化的参数须要，席卷能量密度、利用寿命、体积 分量等要求，所以膜电极的妄图建造 需建立正在对于原质料编制及自身工艺的充分认知根底之上，席卷催化剂的挑选与载量、 质子膜厚度与磺酸基含量、散布厚度与微孔量、和膜电极自身的制备工艺，这些因 素独特作用着燃料电池的发电机能及效用。 2）工程化束缚才略。“以奖代补”等重磅战术络续推出后，氢燃料电池已具备商业 化落地根底，膜电极他日随着老本的渐渐下移，有望迎来须要高速增添，若何保险未 来领域化牢靠供应，统筹损耗效用及产物统一性，表示的是膜电极组件企业渊博的工 程化束缚才略。

存眷具备妄图 制备才略，买通当中工艺的膜电极原质料企业

确定膜电极原质料企业当中合作力的因素正在于： 1）质料妄图 制备才略。质子膜、催化剂、散布层触及根底质料的妄图，席卷形 貌掌握、元素掺杂、分子链掌握等，还触及到原质料的制备，需掌握反应温度、压力、 时光等条件，所以高机能、短命命、低老本的原质料，表示的是企业对于质料妄图及制 备才略。 2）当中工艺完结才略。膜电极三大当中原质料具备高本领工艺壁垒，席卷质子 膜的树脂分解及成膜、催化剂的低铂化制备、散布层的碳纸制备等，今朝三大原质料 国产化集体生存产物机能、寿命、统一性等课题，所以根底依赖进口，其国产化里程 直接作用氢燃料电池家产的商业化。其余，今朝国产原质料集体损耗出售领域偏小， 空洞渊博的本领验证墟市及迭代根底，当中工艺的攻破恐怕帮忙国产原质料尽早翻开 海内墟市，建立产物生态圈。

中心公司分解

亿华通：海内跨越的燃料电池系统供应商，市占率位居第一

深耕燃料电池范畴，海内系统头部供应商。公司创制于 2012 年，是中国最早实 现拥有自主学识产权燃料电池系统及电堆的批量化建造的企业之一，公司创制至今始 终埋头于妄图、开垦及建造燃料电池系统及当中零零件电堆，产物主要面向商用车领 域利用，2021 年公司燃料电池系统装机量墟市份额位列第一。 产物揭开范围广，最高功率到达 240kW。公司恐怕供给及销售拥有分歧输出功 率的各类燃料电池系统型号延续迭代开垦出 30kW、40kW、50kW、60kW、80kW 及 120kW 型号，并于 2021 年 12 月向墟市揭晓首个 240kW 型号，为海内首款额外功 率到达 240kW 的高功率车用燃料电池系统，讨论于 2022 年结束批量损耗。

纵向一体化研发，不停扩充及强化供应链。公司采用纵向一体化研发途径，顺序 渐进告竣了燃料电池能源系统总成、燃料电池系统、燃料电池电堆及主要电堆零件双 极板的自主开垦与建造，并经过联营公司上海亿氢开垦及建造另一主要燃料电池电堆 零件膜电极。除了强化自身研发水平外，公司还努力引入外部资源，收买神力科技逐 步完结电堆自主化，与丰田汽车单干加深攻破电堆本领。 延续加码与整车企业单干，翻开“地带”限制。燃料电池汽车家产仍处于繁华初期， 行业个性以及战术上都展现出“地带性”，公司与中心车企客户单干，针对于性地进步地带 项目，最终开辟地带公交公司客户。不同毗连北汽福田、宇通客车、中植汽车以及姑苏 金龙独特开垦北京、上海、郑州、成都、姑苏等地燃料电池汽车墟市。

威孚高科：传统柴油车零零件当中供应商，努力切入氢能凯丽环球赛道

“外表并购+自主研发”结构氢能家产，完结第二增添曲线。2019 年及 2020 年， 公司前后收买丹麦老牌燃料电池零件公司 IRD 的股权，及寰球最大的独立金属双极 板一站式集成本领供应商比利时 Borit，经过收买完结并掌握“一膜两板”（膜电极、石 墨双极板、金属双极板）枢纽本领才略。其余，2021 年，威孚高科进一步结构了商 业化比较清朗的上游制氢范畴，煽动了 PEM 电解水制氢示范线项目，完满大伙氢能 生意组织。 拟定氢能生意繁华策略筹备提纲，努力推进氢能结构。2022 年 1 月，公司通告 拟定氢能生意繁华策略筹备提纲：1）公司氢能生意聚焦于家产链中上游的氢燃料电 池当中零零件、可更生能源制氢两大板块，推进亚太、欧洲、北美三大基地修建；2） 至 2025 年，公司氢能生意累计筹备参预约 30 亿元，个中氢燃料电池当中零零件业 务投资约 26 亿元，PEM 电解水制氢系统装置生意投资约 4 亿元；3）公司拟出资 2.25 亿元（总计持股 75%）与子公司 IRD、子公司 Borit、RBINT 合资创造无锡威孚氢燃 料电池本领有限公司，主营氢燃料电池零零件，合资公司将独立面向中国墟市，并积 极拓展潜伏亚太墟市。

（本文仅供参照，没有代表咱们的一切投资提议。如需利用相干信息，请参阅讲述原文。）

精选讲述起因：【他日智库】。系统产生正确