促销热潮蔓延！ 汽车全面降价来了吗？ 哪个品牌“疯了”

近两天，车圈席卷湖北超大促销，最高补贴9万元，12万元就能买到雪铁龙C6、标识508L，带动了不少消费者。 很多4S店表示现在无法接受订单，连展示车都卖了。 这股浪潮是凯丽环球地方和汽车企业一起策划的Calerie降价，像“鲶鱼”一样，迅速撬动其他凯丽钻石团队地区和企业的跟进，“大降价”蔓延。 这是新能源车开始降价后，对燃油车的席卷。

宁颖摄

其背后最大的功臣可能是比亚迪。 特别是开年发布的秦PLUSDM-i2023冠军版，可谓“大招”，从9.98万元直接降价，彻底颠覆了A级燃油车行业的格局。

与传统的10万元巨头卡罗拉、轩逸、朗逸等相比，秦PLUSDM-i2023冠军版配置高、价格低、油耗低，最重要的是可以纯电动行驶，可以坐绿色卡。

比亚迪公布的销量数据显示，新款秦PLUSDM-i上市一周销量超过3.2万辆，秦家族2月销量为30540辆。 这让很多用户直言：“比亚迪为10万级燃油车留下了出路。”

不过，除了新车市场，比亚迪秦PLUSDM-i2023冠军版也同样被二手车缠绕，很多想买10万元以内二手车的用户都在为是否要把钱放进去直接提交新的秦PLUSDM-i2023冠军版而发愁。

一位二手车商直言，比亚迪秦卖这个价位，真是疯了，连一点给路三大妈(轩逸、雷凌、卡罗拉)缠上的退路都没有。

多发布政策礼包，精准拉动汽车消费

从年初特斯拉大幅降价，到湖北推出限时优惠，车市“降价潮”愈演愈烈。 降价范围也从新能源汽车领域卷入燃油车领域，争夺消费者“厮杀”的情况非常激烈。

在政府层面，湖北联合多家车企发放政企购车补贴，在湖北购买“东风系”车型，自行车补贴金额最高可达9万元，这一消息迅速传开，湖北市场的购车热情很快被点燃。 目前，这股促进消费的热潮已蔓延至全国各地，上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南、贵州等几十个省市跟进相关政策促进汽车消费。

河南省将继续购车补贴政策至2023年3月底，省内新购车按购车价格5%发放消费者补贴，天津发放汽车消费补贴6000万元，山东省发放2亿元汽车优待券等。

各汽车制造商也开始降价，摆出“光环”抢夺消费者。 中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达到1.5亿元，自行车补贴金额最高可达37000元。 各地经销商也在不断跟进。 济宁东风标致车型政府补贴30000元，企业补贴75000元。 截至3月31日，上汽通用别克宣布旗下多款车型具备补贴资格，湖北消费者享受政企补贴最高7万元。

广州许多品牌经销商也在“抢劫”消费者。 广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元，一汽-大众推出任意品牌巡游、跨界，可享受16000元置换支持，广汽丰田汉兰达落地30.88万元，销售期间购车5000元上汽奥迪A7L最高优惠价3.8万元，奔驰部分车型12万元，一汽奥迪A6L万元等。

自主品牌发力，合资汽车份额缩小

东风日产、东风雪铁龙、一汽丰田和别克都有共同的身份——合资车。 湖北这次补贴的对象主要集中在合资汽车品牌，背后是合资汽车在华销量下滑的困境。

联合会数据显示，2022年，上汽通用汽车销量为103.69万辆，同比下降18.8%。 东风日产的销量为89.79万辆，比去年同期减少20.9%。 一汽丰田销售79.93万辆，同期下跌5.6%； 上汽通用五菱销量为78.63万辆，同比减少18.7%。 东风本田销量65.24万辆，同比下跌17.8%……

总体来看，近年来，随着中国在新能源汽车行业的“弯道超车”，中国自主品牌汽车销量份额明显上升，日系、韩系、美系、德系的市场份额均有所下降。

联合会的数据显示，2020年自主品牌车在中国市场的销量为35.7%，日系车为24.1%，德系车为25.5%，美系车为9.4%，韩系车仅为3.8%。 但是到了2022年，自主品牌车的销量达到了47.2%，德国系车下降到了21%，日系车下降到了19.9%，美国系车下降到了8.6%，韩国系车下降到了1.7%。

换言之，2020年只有日系车和德系车的市场份额大幅超过中国自主品牌车。 但是到了去年，即使把德系、日系、韩国系的车集中在一起，销量所占的比例也没有自主品牌的车高。

为什么合资车的市场份额会下降？ 林示对记者表示，近年来，电动汽车市场发展迅速，但电动汽车除了新能源外，其实也是智能化汽车，合资汽车在智能化程度上起步较晚，但燃油车市场份额下降，在双重挤压下，出现了市场份额下降和库存积压。

(图源网中国小康网综合海峡网，南方PLUS，上观新闻) )。