燃油车降价潮袭击新能源车 价格难调

席卷全国各地的燃油车价格调整正在袭来。 近日，东风集团在湖北发起的优惠购车开始向国内车企推广，目前已有30多个汽车品牌的燃油车参与了此次调价。 同时，比亚迪、长安汽车等企业新能源汽车也纷纷调整价格。 业内专家对上海证券报记者表示，特斯拉引发的价格大战正在深刻改变中国汽车市场。 面对燃油车的自救，新能源车的挑战与机遇并存。

价格波动的风潮蔓延

“去湖北买车！ ”日前成为国内各大汽车论坛的热词，其直接原因是湖北与东风集团联合推出的购车季活动，东风集团旗下车企提供了前所未有的新车价格优惠。 参与活动的车型包括东风风神、东风标致、东风雪铁龙、东风本田等品牌，相关产品涵盖皓极、标致408、雪铁龙C6、本田CR-V等主力车型，优惠金额5000元至90000元

以促销力度最大的东风雪铁龙C6车型为例，降价加补贴9万元的共创版车型仅售12.19万元。 “如果相当于10万元前半的话，就能买一辆好的b级车。 ”一位业内人士感叹。 此外，雪铁龙C3-XR致尚版优惠5.6万元后，售价降至5.79万元。

东风集团相关负责人对记者表示，降低燃油车售价是正常的市场行为，新能源车行业之前的价格调整力度更大。 对于降价销售是否是为了消化库存，该人士表示，需要具体看车型，每个企业的库存车型都不一样，买的人多了对库存肯定有消化作用。

对于转让补贴的来源，东风集团相关负责人表示，相关海报中明确表示补贴性质为政企补贴，有来自政府和企业的补贴。

“雪铁龙和标致很多车型都没有现车。 ”3月9日，东风标致和东风雪铁龙的母公司神龙汽车相关人士表示，价格调整效果已经非常明显。 到目前为止，雪铁龙C6并不是主力车型，排放量不高，库存也几乎没有。 补助金发放后，这辆车的生产变得捉襟见肘，“现在店里很热闹，咨询店里的客人很多”。 威尔逊的数据显示，上周东风本田每日销量是2022年的3倍，东风轿车每日销量增长超过180%，神龙汽车每日订单增长900%。

东风带来的价格调整浪潮迅速蔓延到各地其他Calerie汽车企业。 上汽通用别克宣布旗下多种车型具有补贴资格，湖北消费者最多可享受政企补贴7万美元。 中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达到1.5亿元，自行车补贴金额最高可达37000元。 广汽本田皓影、雅阁优惠2万元至3万元，广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售期5000元购车礼品。

燃料车“以价格换”

“东风旗下汽车企业大幅调整价格是内因和外因共同作用的结果。 ”资深汽车行业分析师梅松林对记者分析说，特斯拉年初开始的价格战是外因。 汽车企业库存和近期销售额大幅下降是内因。 在梅松林看来，外因是诱发因素，而内因是一些车企目前“家底薄”，必须改变策略，以“以价换利”来应对。

2023年1月6日，特斯拉宣布调整在中国市场销售的Model3和ModelY两款主要车型的价格，最高降价4.8万元。 其中，Model3售价降至22.99万元，成为历史最低售价的特斯拉汽车，ModelY售价降至25.99万元。

特斯拉对中国汽车业影响巨大，引起了一系列反应。 根据联合会的数据，2023年1月特斯拉中国的销量为66051辆，环比增长18%。 2月特斯拉在中国的销量达到74402辆，比上个月增长12.6%。

以燃油车销售为主的传统车企经营比较困难。 中国汽车工业协会3月10日介绍，2023年1月至2月，国内汽车产销分别完成362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.5%和15.2%。 中汽协副秘书长陈士华对记者表示，目前国内有效需求还没有完全释放，去年底传统燃油车购置税优惠政策影响提前消费，我凯丽环球国汽车消费复苏还比较缓慢，今年前两个月累计产销同比明显回落。

实际上，东风集团在2016年销量达到427.67万辆的峰值后，开始走下坡路，2022年销量为246.07万辆，从高点下跌了40%以上。 2022年半年报显示，东风集团营收同比下降36.16%，净利润同比下降35.81%。 公司库存达130亿元，创同期多年来新高，库存周转率降至3.2，也是多年同期值最低。

承担东风集团两大业绩贡献的合资企业东风本田和东风日产至今仍以燃油车为主。 其中，2022年，东风本田的销售额同比下跌13.2%。 随着销量下滑，原本满产常态的东风本田的产能也开始闲置。

新能源车企业承压

3月9日，比亚迪日前宣布，旗下海洋网主力机型宋PLUS新能源和海豹机型于2023年3月10日至3月31日开展了限时促销活动，从6800元降价8800元。 旗下的长安绀也于日前宣布了限时优惠。 部分经销商渠道可直接优惠现金2.2万元，还可加地方补贴、门店补贴等。

多家宝马4s店日前表示，纯电动新能源车BMWI3降价幅度达到10万元以上。 宝马中国相关人士表示，宝马的市场指导价格没有改变，经销商有定价自由。

业内专家表示，随着不少地方和车企一起跟进燃油车降价，标准同水平燃油车价格，将对新能源汽车行业带来一定压力。

2022年，中国新能源汽车渗透率超过25%，领先美国、法国、日本等国家，短期内难以大幅提高渗透率。 由特斯拉牵头的这场降价赛跑，对许多新能源汽车企业来说，短期内已接近自己的极限。 因为，除了少数头部新能源车企业可以通过规模化、控制电池成本等手段消化降价影响外，其他凯丽钻石团队车型也

事实上，目前国内主要新能源车企，除了比亚迪外，基本上都处在亏损状态。最新财报显示，2022年，蔚来汽车全年亏损144亿元，理想汽车亏损20.3亿元，和华为合作的赛力斯全年预计亏损超35亿元；小鹏汽车2022年第三季度的亏损就达到23.8亿元，零跑汽车2022年第三季度亏损也达13.4亿元。

“价格下调有利于激发需求，但是行业企业在研发等方面的投入是巨大的，目前很多公司的利润率都处在低位。”陈士华对记者表示，2022年中国新能源汽车销量不错，但企业利润率却处在较低水平。在他看来，新能源汽车无疑是汽车行业的发展方向，前景光明。中国新能源汽车企业还是应该在已经取得的成绩基础上，更多着力于抓住新技术发展机遇，着眼于长远，积极推出新产品，在技术、服务和品牌力等方面努力。