汽车经销商年末生存状况调查: 4成以上4S店关闭未能实现7成以上销售额

汽车经销商年末生存状况调查： 4成以上4S店关闭，7成以上销售额达不到证券日报的呼声12月05日07:44日，关注本报记者龚梦泽进行了凯丽环球采访

“从11月下旬到现在，已经关门近两周了。 ”日前，北京某合资品牌4S店的一位工作人员告诉《证券日报》记者，上个月末他凯丽钻石团队被要求在家等待，目前还没有更多的再就业通知。

在北京朝阳区的汽车贸易区，几乎所有的商店都处于“关门”状态。 记者从驻扎在自主品牌店外的值班工作人员处获悉，园区前天下午(12月2日)实施了关闭控制，正常经营尚需等待通知。

《证券日报》年记者采访调查发现，目前店面客流明显下降，销量低于预期，不少经销商年底实现年销量目标的计划再次打乱，库存积压和流动资金短缺，使得部分经销商生存压力骤增。

终端的寒冷还体现在统计数据上。 据中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》VIA显示，11月，41.2%的经销商出现关门现象，大多数关门时间在两周以上。 73%以上的经销商无法完成销售任务，其中61.1%的经销商任务完成率低于80%。

11月的销售额不及预期

多种因素增加经销商压力

过去，经销商库存预警指数被视为国内汽车市场需求的“晴雨表”，其高低反映了中国汽车市场的流通状况。 最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2022年11月，中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9个百分点，显著高于荣枯线。

《证券日报》记者了解到，库存预警指数采用扩展指数编制方法，以50%为衰减线，50%以下在合理范围内。 这意味着目前经销商库存指数已经超过库存安全线，国内汽车产销环境十分严峻。

流通协会表示，从全国范围看，11月车市呈现相对安静的态势，客源不可避免地出现大幅下滑，阻碍了消费者购车需求的释放，对店面经营、新车销售、售后服务、二手车市场也将产生较大影响。 受库存增加和流动资金短缺等因素影响，部分经销商开始实施裁员、减薪措施，经营压力较大。

事实上，在今年传统销售旺季“银十”的10月份，大部分汽车经销商的销售成绩并不理想。 而10月份受各地新增疫情影响，不少经销商无法开展促销活动，车市相对安静，市场需求趋弱，导致10月份呈现“旺季不旺”的特点。

同时，由于购置税减税政策，拉动的汽车消费需求在6月至9月集中释放，市场有效需求在透支后相对较低。 综上所述，10月份汽车终端销量为185万台左右，差强人意。

截至11月，终端销售困境仍未明显改善。 调查显示，11月份，中国汽车市场需求、经销商店平均日销售额等指数均下跌。 其中，市场需求指数环比下降7.8%，经销商经营指数环比下降8.1%，门店平均日销量下降8.5个百分点，员工指数下降6.5%。 由于经销商的运营受到阻碍，消费者的购车需求减少等，预计11月份汽车终端的销量将达到170万台左右。

对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《证券日报》记者表示，大部分经销商都希望今年年底前继续购置税减半政策，扩大受益面，覆盖乘用车整体。 流通协会希望地方政府现金补贴、租金宽松、购车券发放等促进政策继续出台，呼吁主机厂根据疫情实际情况与经销商一起克服困难，妥善调整销售任务目标，减少经销商库存和资金压力。

汽车制造商积极准备

期待着年末行情上涨

值得一提的是美商凯丽，与往年不同，持续13年至今年年底的国家新能源汽车补贴政策将正式退出。 2021年底，财政部等四部门公布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，该政策将于今年12月31日结束，此后不再对牌照车辆给予补贴。

与此同时，对持续半年的一半燃油车征收车辆购置税的政策也将于今年年底失效。 5月31日，财政部和税务总局宣布，对2022年6月1日至12月31日期间购买的30万元以下2.0升以下排量轿车减半征收车辆购置税。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，如果明年不延续购置税减半政策，国内汽车市场将在今年第四季度强劲增长。 “消费者抓住这一政策红利的尾巴加快购车，企业也加快供应。 ”此外，陈士华还对政策拉动的提前消费表示担忧，——不排除明年开年国内车市场销量明显下降，甚至出现断崖式下降的可能。

对此，郎学红持不同态度。 “现阶段，不少经销商对12月的市场判断持悲观态度，认为车市很难再现往年年末的热度，因此推高行情的可能性不大。 ”