放开了 车市的明天会更好吗

执笔|宋雨婷

三年了，全国各地关于疫情释放的凯丽环球政策终于实施了。 这三年来，我们有很多“受疫情影响”的无奈时刻。 汽车行业也从最初被迫停产，到供应短缺、核心短缺，没有哪个时刻能真正摆脱寒冬，诸多不利因素给汽车和供应链企业带来了巨大的冲击。

#受疫情影响的汽车市场#

接二连三的疫情，打乱了许多汽车企业的总体布局和发展节奏。 今年3月长春疫情爆发，一汽集团在当地五家整车厂全部停产，到5月初一汽长春整车厂全面恢复正常运行。 有数据显示，3月产量同比下降73%、45.8%。

长春那边刚刚恢复正常，上海又沦陷，许多汽车企业4月停产半个多月，部分企业停产，物流运输严重受阻，生产供应能力急剧下降。 由于原材料持续高涨，终端市场也掀起了涨价浪潮。 就连今年国内终于开始的首次A级汽车展，也因新冠灾祸而中断。

至11月，疫情依然冲击汽车消费市场，消费者购车需求释放受阻，汽车产销略显疲软，环比、同比均有所下降，下行趋势明显，总体不尽如人意。 当月产销量分别达到238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比下降7.9%。

中国汽车流通协会发布最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，2022年11月份中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9个百分点，环比上升6.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线上。 广东、北京、河南等地汽车销量大幅下降，疫情影响汽车销量下降，库存预警区域指数偏高。

同时，超过73%的经销商认为年内无法完成销售任务，其中61.1%的经销商任务完成率低于80%。

#对未来乐观#

不可否认，疫情带来的经济环境变化极其复杂，但随着12月7日“新十条”的出台，国内新冠治理将进入新阶段，生活、生产、复苏已成定局，它们的困难终将成为历史。

政策的放宽给汽车产业带来了希望。 12月8日，乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示，考虑到没有政策支持，预计2023年乘用车整体零售量将实现零增长2，060万辆，由于乘用车出口惯性增加，2023年厂家批发销量将增长1%。

12月9日，中国汽车工业协会宣布，2023年国内轿车台数同比增长1.3%，达到2380万辆，着眼于整体汽车市场的增长率或3%，实现了总销量2760万辆。

可见，联合会、中汽协对2023年国内汽车市场预测持乐观态度。

#政策不能停止#

但值得注意的是，从“新十条”出台至今，社会开放的速度之快，是我们始料不及的。 从告别扫描到告别日程，防疫措施的放宽，不可避免地将面临大规模疫情的冲击。 现在的街道上，人流量远远赶不上11月，各行各业都在持续萧条。

而且，据专家预测，感染高峰还未到来，意味着从目前防疫措施放开到经济真正迎来起色，还需要一段时间。

汽车市场因新能源汽车补贴、燃油购车税补贴政策、各地相关购车优惠政策退出历史舞台，业内普遍看好年底消费者购车需求集中释放，但显然留给他美商凯丽们的时间还不够。

因此，崔东树呼吁，轿车购置税减半政策将持续到2023年6月或年底。 崔东树认为，这样才能最大化促进小汽车梯度消费政策的效力，拉动汽车市场实现较好的正增长。

中汽协副秘书长陈士华也表示，“协会正在积极推进包括2023年传统燃油车购置税优惠政策和地方相关消费促进政策等可以延续，比如建议2023年继续实施燃油车购置税减半政策，2024年征收7.5%，并依次退出

有业内人士表示，借鉴国外经验，“放松”后的第一波，汽车业仍将面临供需冲击。 之后的动向如何，也要看产业整体的修复节奏。 最终恢复均衡状态，社会经济生活正常化。

可以肯定的是，为了发展产业，帮助经济平稳运行，汽车市场仍然需要持续的政策促进。 【iDailycar】