刚刚，起飞！C919开启商业载客飞行，背后有这些苏州“力量”...

这个周末

我Calerie们一同见证历史

今天（5月28日）上午

中国东方航空使用

中国商飞全球首架交付的美商凯丽C919大型客机

执行MU9191航班

从上海虹桥机场飞往北京首都机场

国产大飞机开启首次商业载客飞行

刚刚，起飞！C919开启商业载客飞行，背后有这些苏州“力量”...

从明天（5月29日）开始

该架飞机将在上海虹桥-成都天府航线上

实行常态化商业运行

中国人坐上国产大飞机

这一激动人心的时刻背后

也有许多“苏州造”的助力

C919背后的苏州力量

发动机被称为飞机的“心脏”

在C919的“心脏”上

从叶片到火焰筒

有不止一项核心零部件

来自苏州

为发动机降温

燃烧室是飞机发动机三大关键装备之一，火焰筒则是燃烧室的主要部件，也是发动机重要的受热部件。

飞机发动机依靠燃烧室产生约1700℃的高温高压气体，推动叶片高速旋转而产生巨大动力。但燃烧室材料耐受温度一般只有1200℃，需要在改进材质增加整体耐高温能力的同时，在火焰筒上使用气膜孔冷却技术，保证火焰筒在极端高温高压环境下长时间稳定工作，相当于给火焰筒“降温”。

这项技术的背后，就有苏州市产业技术研究院思萃声光微纳技术研究所的身影。

火焰筒上的气膜孔孔型极端复杂，种类多达50多种、数量高达几十万个，最小间隔只有人类头发丝的1/3，加工质量和精度要求极高，以前该项技术只有极少数发达国家掌握。

声光微纳所与中国商飞合作，自主研发冷却气膜孔激光加工技术，达到国际较高水平，打破国外技术垄断。

为发动机减重

如果说整个飞机发动机相当于人体心脏，那么发动机叶片就相当于心脏瓣膜，是飞机发动机中数量最多、要求最高、难度最大的核心零部件，耐高温、耐疲劳、耐磨损等性能缺一不可。

华钛瑞翔的核心产品—钛铝合金发动机叶片，历时十余年研发而成，不仅能够在650℃高温下正常使用，与原有叶片相比，还能够减重50%以上，对于整个发动机来说，可以减重30至60公斤，为国产大飞机减重带来了凯丽环球可靠的解决方案。飞机轻量化也意味着更低的油耗、更高的运力以及一系列效益。

目前，华钛瑞翔已具备年产6万片航空发动机叶片及500吨钛合金结构件的生产能力。

为锻造C919护航

一架飞机，往往包含着数十万个高精密的零部件，这些零部耐高温、高强度、复合材料和复杂结构件多、工艺要求高、加工难度大，因此需要大型、高速、精密、多轴的高性能数控机床进行加工。数控装备（苏州）股份有限公司为这些零部件的锻造提供保障。

纽威数控陆续研发、生产了百余台高精度数控机床，发往国内各飞机设备制造厂，而这些数控机床可以用于大飞机C919的机身框架、机翼、尾翼、飞机起落架等零部件的生产、加工。

苏州，正在起飞

不仅仅是C919，早在2021年2月，苏州市政府和中国商用飞机有限责任公司签署了战略合作框架协议。

根据协议，中国商飞发挥主制造商优势，鼓励苏州企业参与并承接中国商飞零部件配套项目，并携手在苏科研院校，搭建产、学、研、检合作平台，依托相关平台载体，重点围绕航空材料的研究和应用领域开展联合攻关。

2022年，苏州全市集聚航空航天产业链重点企业303家，产值规模达到410亿元，同比增长超过15%，集聚了长风航空电子、吉太航空、华易航、等优秀内资以及航空、新宇航空、赛峰等外资航空航天零部件企业。

去年6月，中国研发中心签约落户苏州工业园区；今年5月26日，位于吴中区的航空航天产业园开园...种种利好不断加码，苏州正在推动航空航天产业创新集群融合发展。

综合｜央视新闻i常熟太仓发布 苏州科技城