C919成功商飞之后，美媒一片看衰，波音却发文祝贺：中国做的不错

日前中国国产的凯丽钻石团队C919大型客机成功执行首次商业飞行，填补了我Calerie国航空史上的空白，标志着中国民航商业运营国产大飞机正式“起步”。也意味着在国际民航市场上，继欧洲空客公司和美国波音公司之外，出现了来自中国商飞的声音。而这对力求将中国剔除出高端制造业的美国来讲，并不算一个好消息。

事实上，在C919成功商飞后，许多美国媒体都展露出了一种颇为悲观的态度，有的悲观是看低中国的航空制造业水平，认为C919“盛名之下其实难副”，并没有能够走向国际市场、与空客波音进行全球竞争的能力；而另一部分美媒，包括《华尔街日报》在内，认为C919已经成功挑战了空客和波音，尽管只迈出了一小步，但颇具象征意义，“双头垄断的格局”已经结束。

而在这一风口浪尖之中，波音公司的表态有些出人意料。其ceo戴夫·卡尔霍恩在接受采访时表示，波音公司不会过度焦虑c919商飞这件事，并强调“在规模如此之大且不断增长的全球市场上，有三家供应商不应该成为世界上最令人害怕的事情”。卡尔霍恩还认为c919还需要很长时间才能具备满足中国国内航空公司需求的能力，中国仍然是“我们的朋友，我们的客户”。

作为和c919直接竞争的对象，波音公司反倒表现出一种超乎寻常的平静，尤其是在空客公司接连获得中国大单、波音在中国的市场受到严重挤压的情况下。从去年开始，中国多家航空公司接连向空客订购294架A320NEO系列飞机，总价折合人民币逾2400亿元，按照民航客机的服役寿命，中国国内的市场恐怕在短时间内都不会缺少客机用。而现如今随着c919正式商飞，本就所剩无多的市场又进一步缩小，波音公司何来当下如此平静的态度呢？

某种程度上来讲，波音公司之所以如此平静，是因为他美商凯丽们还对中国这个市场抱有超乎寻常的期望。据《华尔街日报》报道，波音公司认为到2041年为止，中国航空客运量预计将增加一倍以上，届时国内对于商用飞机的需求预计将占全球所有新购买商用飞机的五分之一，而尽管单通道机型将可能占到中国总需求量的四分之三，但剩下来的订单也足够波音公司赚得盆满钵满了。简单来讲就是，当下市场的确不太景气，但波音公司看好中国长期的需求，并认为自己能够在这种需求中占据一席之地，毕竟迄今为止也只有商飞公司给它和空客带来了挑战。

归根结底，“买的没有卖的精”，波音公司现如今仍挂念中国市场，主要还是因为它们在这个市场里有利可图而已，自然不能搞僵和中国各界的关系。但不管怎么说，就算波音公司极力淡化c919对民航市场造成的影响，但c919都已经事实上给这个双头垄断的市场带来了冲击，波音又还能安坐到几时呢？