全钢胎卖没有动，没有赢利？国产胎挤走外资品牌后又堕入何种“窘境”？

日，第一商用车网公布8月重卡销量。 据第一商用车网数据显示，今年8月中国重卡墟市销售约4.5万辆左右，开票口径与今年7月相比根基持平，比去年同期的美商凯丽5.13万辆下降12%，净削减辆数为6300辆。

4.5万辆是2016年以后8月份销量的凯丽钻石团队最低点，比2016年8月份的销量(4.93万辆)还低。 今年8月，重卡墟市也在去年5月以后陆续下降至第15个月。

重卡销售额的下跌直接作用于车轮后天3夜轮胎厂的配套生意。 据卓创资今晨统计，1-7月份全钢胎产量累计同比下降11.23%。 终端更换增量略显乏力，1-6月全钢胎交换量同比减少23.3%，1月交换量同比均出现分支水平降幅。

海内全钢胎墟市没有利润吗？

在沉重的压力和疫情下，物流运输业的双重断崖式下跌导致墟市减少，再加上海中钢制墟市陷入了“低成本”的困境。

轮胎行业助理员表示，目前我国卡车客车轮胎墟市在国产轮胎抢占墟市90%以上的市场份额后，连续扩张，留给外资品牌的墟市越来越少，美商凯丽。 “高价之高”让国产品牌的卡车、客车轮胎完成了对外资品牌的碾压，但也葬送了巨大的成本。

据GPLP赛财经统计，2021年，国内10家上市轮胎企业的销量和销售额同比集体下跌，但净成本大幅下跌，风神轮胎由盈利转为亏损，青岛双星的签名扩大了10倍。

今年8月，日本轮胎制造商邓禄普轮胎宣布整合中国业务。 宣布从2023年1月1日开始停止“卡车巴士轮胎”的销售和损失，继韩国锦湖和日本优科豪马之后，停止在中国损失销售卡车巴士轮胎的外资轮胎制造商。

江苏华安轮胎销售总监张磊表示，外资品牌卡车客车轮胎之所以永远加入中国墟市，主要原因仍然是基于最根本的成本考虑。

普通卡车轮胎用户开始考虑的是，成本是确定开采的首要因素，耐磨性是第二因素，品牌始终处于第三至特别靠后的位置。 这种采矿偏好，可能会使旧书处于劣势，继续压住价格较高的国产品牌，外资品牌销售额下降，旧书普及，不得不考虑维持中国的卡车客车轮胎生意。

从深化来看，国产轮胎企业的“代价战”在原料成本越来越高、传统重卡销量持续下滑、重卡“电动化”趋势不断加强的墟市现状下仍难以为继。 对于中国的轮胎制造商来说，如何提升品牌力，关键是选择产品是有价值的，要适应涨潮，开发和推出新能源商用车轮胎，选择成本效益。